GV90 테크데이에 전시된 GV90 네오룬[현대차·기아 제공. 재판매 및 DB 금지]
제네시스, GV90 테크데이서 개발 과정 공개
제네시스는 B필러(앞뒷문 사이 기둥) 없이 앞뒷문이 마주 보며 열리는 ‘네오룬 아치 게이트’를 구현하기 위해 산업용 로봇 부품을 활용했다고 29일 밝혔다.
제네시스는 지난 28일 인천 영종도 인스파이어 엔터테인먼트 리조트에서 ‘GV90 테크 데이’를 열고 초대형 전동화 스포츠유틸리티차(SUV) GV90의 개발 과정을 공개했다.
네오룬 아치 게이트는 뒷문을 바깥으로 밀어낸 뒤 회전시키는 ‘듀얼 모션 힌지’가 적용됐다. 실내 공간을 침범하지 않으면서 앞뒷문이 서로 부딪히지 않고 열리게 하려는 설계다.
이를 위해 제네시스는 레일과 블록 사이를 구르는 볼로 마찰을 최소화한 직선 운동 부품인 ‘리니어 모션 가이드’를 힌지에 적용했다. 주로 공작기계와 산업용 로봇에 쓰이는 초정밀 부품이다.
남진우 제네시스클로저설계팀 파트장은 “스윙과 슬라이딩을 하나로 묶어 자동으로 구현한 사례가 없어 대학교 기구학 교재를 다시 펴 보고 가구 박람회까지 찾아갔다”면서 “결정적인 힌트는 자동차 밖에서 찾았다”고 말했다.
B필러가 맡던 역할은 차체 골격과 문 내부로 나눴다. 문 개구부 둘레는 히든 롤케이지 구조를 적용해 단단하게 연결하고 문 안에는 B필러 역할을 하는 초고강도 듀얼 스틸 빔을 적용했다.
이를 통해 GV90 네오룬은 지붕을 위에서 누르는 자체 시험에서 14톤포스(tf) 이상의 하중을 견뎠고, 시속 60㎞ 측면 직각 충돌 시험에서 최소 320㎜의 탑승객 생존 공간을 확보했다.
실내도 새로 설계했다. 바닥 아래에 있던 통합 충전 제어 장치(ICCU)와 대시보드 속 공조 장치를 차량 앞쪽 PE 공간으로 옮겨 평평한 바닥을 구현했고, 차량 뒤쪽에는 주요 섀시 부품을 위아래로 겹쳐 배치하는 ‘3차원 PE 모듈 구조’를 적용해 실내 공간을 확보했다.
모터 입력 전류에 소음 유발 성분과 반대 위상의 전류를 주입하는 소프트웨어 제어를 적용해 모터 소음의 원인인 가진력(진동을 일으키는 힘)을 최대 40% 저감했다.
안세진 제네시스프로젝트2실 상무는 “장인이 오랜 시간 집중해 달항아리를 빚듯 GV90에는 수많은 개발진의 시간과 노력이 담겨 있다”고 강조했다.
